motor de cuatro tiempos

motor de 4 tiempos

Los cuatro tiempos del motor de combustión interna
En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior” (PMS) y “punto muerto inferior” (PMI). En el motor de cuatro tiempos (abajo), cada pistón comienza su carrera en el PMS. Al iniciar su primer movimiento hacia abajo, se abre en la parte superior del cilindro una válvula de admisión que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire. Para cuando el pistón liega al PMI ha succionado la cantidad precisa de este combustible. Por consiguiente, este primer movimiento se llama tiempo de admisión.

Durante el segundo tiempo —hacia arriba—, la válvula de admisión esta cerrada, mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma que ésta se hace de fácil ignición. En consecuencia, este tiempo se llama tiempo de compresión.

Cuando el pistón se acerca al PMS, entre los electrodos de la bujía salta una chispa eléctrica que enciende el vapor comprimido en la parte superior del cilindro. La combustión resultante, en la que la temperatura de la mezcla puede llegar a los 2.000°C y la fuerza hasta 2 toneladas, empuja al pistón hacia abajo. Es el tiempo de explosión.

Para cuando el pistón llega de nuevo al fondo del cilindro, se ha agotado la fuerza de la combustión. Resta sólo permitir que los productos de desecho de la combustión pasen al sistema de escape, y de él a la atmósfera. En este punto, pues, se abre en el cilindro una segunda válvula, la válvula de escape. Con esto, el pistón, en su cuarto tiempo, o tiempo de escape, expulsa los gases a través de la parte superior del cilindro.

motor de 2 tiempos

Motor de dos tiempos:

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un

motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más común motor de

cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.

Características:

El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción del motor de cuatro tiempos en las siguientes características:

• 
  
  Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del de cuatro tiempos en que únicamente es activa la cara superior.

• 
  

La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos.

• 
  
  El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.
  


• 
  
  El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.

• 
  
  La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el

combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.

Funcionamiento

Fase de admisión-pre compresión- Transferencia

El pistón se desplaza hacia arriba (la

culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la lumbrera. Al aser el segundo recorrido de pms a pmi realiza el segundo siclo que es la precompresion que se realiza en el pre carter,mientras se realiza el desplazamiento de pms a pmi la mescla pre comprimida en el pre carter se desplaza por la lumbrera de transferencia acia el cilindro. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar sellado.

Fase de compresion- potencia-escape

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se realiza la compresión y se provoca la

combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Combustible

Muchos de los motores de dos tiempos, emplea una mezcla de gasolina sin plomo y aceite a una proporción de 1:20 a 1:40, por galon siendo la gasolina el agente de mayor presencia.

Tipos de motores de dos tiempos

Para entender el funcionamiento del motor de dos tiempos, es necesario saber de qué tipo de motor se trata, porque los distintos tipos de motor actúan de maneras diferentes.

Los tipos de diseño del motor de dos tiempos varían de acuerdo con el método de entrada de la mezcla aire/combustible, el método de barrido del cilindro (intercambio de gases de combustión por mezcla fresca) y el método de agotar el cilindro.

Estas son las principales variaciones, que pueden encontrarse individualmente o combinadas entre sí.

• 
  
  Puerto del pistón Es el más simple de los diseños. Todas las funciones son controladas únicamente por el pistón tapando y destapando los puertos, que son agujeros en un lado del cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro.
  
  
  


• 
  
  Barrido de lazo El método del cilindro con barrido de lazo utiliza puertos destinados a transferencia para barrer la mezcla fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y hacia abajo en el otro lado, haciendo que la mezcla quemada sea empujada hacia delante y expulsada por una lumbrera de escape.El barrido de lazo o "Schnurle", por su inventor, es, de lejos, uno de los sistemas de barrido más utilizados.

Ventajas e inconvenientes

Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa válvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.

Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas de cigüeñal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.

Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena lubricante.

Inconvenientes

Este motor consume aceite, ya que la lubricación se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la bujía impide el correcto funcionamiento.

Su rendimiento es inferior ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresión, la compresión relativa (relación entre los volúmenes del cilindro y de la cámara de combustión) y la compresión corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de potencia.

Durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones contaminantes.

Aplicaciones

Al ser un motor ligero y económico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de césped, etc. Su uso en automóviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. También en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generación de electricidad o para la navegación marítima.

Pistón:

Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión interna Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

A través de la articulación de

biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este último.

Puede formar parte de

bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de aluminio.

herramienta basica y especialzada

erramientas basicas

estas erramientas son las que utilizamos mas comun mente o que tienen mas usos que las herramientas espesializadas que solo sirben para una sola funcion.

Entre estas encontamos:

la pinzas:

• punta de garza


• picode pato


• plana


• redonda

esta nos sirve para ayudarnos a sujetar elementos o cosas que estan en lugares mas estrechos o en los cuales no podemos acseder con nuestras manos.

pinza pinadora:

• interna
  
• externa
  
  

este tipo de pinsa nos sirve pare poner o quitar pines ya sean internos o externos

alicate:

los alicates nos sirve al igual que las pinsas pero estos nossirven para aser precion y sujetar cosas u objeto mas fuerte mente para que no se nos deslisende las manos

corta frio:

esta herramienta es paresido a un alicate pero este sirve para cortar cable,lamina o metales como alambre

destornilladores:

entre ellos encontramos:

• allen


• tork
  
• estrella


• pala
  
  
  
  

estos nos sirven para aflojar o apretar tornillos

llabes :

entre ellas encontramos:

• allen
  
• mixtas


• acodadas


• boca fija


• peston o expanciba


• de gancho

estas llabes nos sirven para aflojar o apretar cualquier tipo de tornillo de cualquier cuadrante ya sea 6 o 24

hombre solo:

este al igual que el alicate y la pinza nos sirve para sujetar objetos con gran fuerza

martillo:

entre ellos encontramos:

• de bola


• bronce
  
• neopreno

estos nos sirven para golpear, por ejemplo: el de bronce es para algunas piesas que son delicadas.

el de neopreno es para golpear carcazas de motor para que no se partan.

cegueta:

la cegueta es una erramienta que nos cirve para realizar cortes de piezas o tornillos que esten mui largos

calibrador pie de rey:

hay tres tipos de calibrador que son:

• digital
  
• analogo
  
• manual

esta herramienta es indispensable en un taller para poder saber las medidas exactas de las piezas

motor tool:

eta herramienta es utilizada para realizar tabajos como desbastar, corta y limar piezas

esta pertenese alas tecno basicas o como su nombre lo dise herramienta basica con tecnologia,porque hase las mismas funciones de una lima o una cegueta.

rachet:

esta herramienta nos sirve para aflojar o apretar cualquier tipo de tornillo de cuadrante exagono, el rachet trae un juego de copas que vienen desde 6 mm asta 26 mm, esto nos permite poder intercambiar las copas segun lo requiera el tamaño de la cabeza de el tornillo.

tambien trae una serie de expanciones para que podamos trabajar en lugares estrechos, entre ellos encontramos:

• destornillador


• union cardanica
  
• union de 1/2 pulgada


• braso de fuerza
  
  
  
  
  

las limas:

esta herramienta nos sirve como su nombre lo dise para limar asperesas en piezas metalicas y pulir superficies

entre ellas encontramos:

• plana


• media caña


• triangular


• redonda

la aceitera:

es una herraamienta indispensable para lubricar piezas, como tornillos, ejesy cedenas.

sepillos:

entre ellos encontramos:

• el de dientes
  
• la brocha


• el de alambre

estos nos cirven para lavar piezas qhe tengan mucho mugre.

herramientas especializadas

estas herramientas fueron creadas con un fin especifico, como colocar o quitar y entre ellas encontamos:

extractor de bolante:

esta herramienta como su nombre lo indica solo sirve para extaer el bolante

extractores de uña:

este tipo de extractores como su nombre lo indica solo sirve para extraer piesas como bujes, balineras,bolantes.

extractor de guillotina:

este extractor solo nos sirve para extaer balineras de cigueñal

sujetador de volante:

como su nombre lo indica solo cirve para sujetar el bolante

llave dinomometrica:

ete tipo de llave sirve unicamente para ajustar o apretar tuercas o tornillos que llevan mucha precion por libras o torque.

calibrador de galgas:

etse tipo de herramientas sirbe para calibras piezas como las lainas que llevan un calibre desde 0.5 mm asta 1.5 mm

el tester:

esta herramienta sirve para medir voltages y fuentes electricas

el bacuometro:

esta herramienta sirve para medir el vacio

compresometro:

esta herramienta sirve para medir la precion

pistola estrovoscopica:

esta herramienta sirve para cuadraro arreglar el tiempo electrico

sistema de freno de disco

PARTES DE SISTEMA DEL FRENO DE DISCO:

1. DEPOSITO
   


2. EMBOLO O PISTON
   


3. MANGERA DE ALTA PRESION
   


4. DISCO
   


5. PASTILLA DE FRENO
   


6. EMBOLO
   


7. CALIPER O MORDAZA
   


8. CILINDRO
   


9. TAPA
   


10. CHUPA

clases de discos de freno:

en cuestion de frenos los frenos de tambor han sido relegados para autos de baja gama, ahora los frenos de disco estan reemplasandolos para autos de alta gama

VENTAJAS:

• respuesta casi inmediata.
  
• discipacion del calor por
• el aire que recibe directamente por ambos lados.
  
• la propia fuerza centrfuga de los discos al girar permiten limpiarlos.
  
• mantenimiento y ajuste sin problemas.

ULTIMAS TENDENCIAS EN DISCOS:

la ultima tendencia en freno de disco son los frenos de "flor" fabricados con acero inoxidable y carbono especialmente tratados.se obserba que algunos discos poseen agujeros y ranuras y tienen forma como de flor, con estose pretende reducir la temperatura de trabajo, lograr una mayor discipacion del calor, mayor limpieza al eliminar mas rapidamente las particulas de polvo que se acumulan entre el disco y la pastilla, menor tendencia a la deformacion aparte de un menor peso y una estetica atractiva. De echo estas son las variables con las que estan trabajando los fabricantes.

discos en forma de flor:

los discos de freno de ultima generacion son una alternativa a los de serie pero realmente son un capricho... como siempre se podran adquirir en las tiendas o por mediacion del taller pero si se adquieren se tiene la certeza que el sistema de frenos se sentira "alibiado" al poner estos discos, "sufre" menos y se lo "agradecera"

frenos de disco mas utilizados son los de pinza que pude ser flotante o fija.


en la pinza flotante hay un cilindro y un piston y el de pinza fija normalmente dos cilindros con sus pistones enfrentados.

PINZA FLOTANTE:

el liquido de frenos a presion, proveniente de la bomba, desplaza el piston y este aprieta la pastilla contra el disco; la fuerza de reaccion dezplasa la pinza para que la pastilla opuesta entre en contacto con el disco.

PINZA FIJA:

son los pistones situados a ambos lados del disco los que al frenar se dezplasan simultaneamente apretando las pastillas contra el disco.

tren delantero

.

TREN DELANTERO

PARTES:

Manubrio de dirección

1. Soporte para el manubrio
   
2. Soporte para el espigo
   
3. Cunas y balines del espigo de dirección
   
4. Barras telescopicas de amortiguacion hidraulica
   
5. Rueda delantera
   
6. Manzana
   
7. Cojinetes
   
8. Buje separador
   
9. Plato porta bandas
   

SOPORTE PARA EL MANUBRIO:

como su nombre lo indica su función es la de evitar que la dirección se valla hacia adelante o hacia atrás a la hora de un frenado o cuando se esta en movimiento

SOPORTE PARA EL ESPIGO:

su función es evitar que las barras se salgan de su sitio o se vallan asía la dirección opuesta a la que va el manubrio de dirección

CUNAS Y BALINES DEL ESPIGO DE DIRECCIÓN:

su función es permitir que la dirección gire y no se quede quieta hacia un mismo lado.

BARRAS TELESCOPICAS DE AMORTIGUACION HIDRÁULICA:

su función es omortiguar los golpes que sufre la moto cuando se esta hadando en la ciudad o en el campo

rueda delantera:

su funcion es de permitir el desplasamiento de la moto suavemente casi por cualquier terreno

manzana:

su funcion es de sujetar el rin por medio de los radios y de alvergar las balineras que permiten el movimiento

daños:

los daños que puede sufrir es : partiduras, desgaste de las pistas de las balineras

buje separador:

su funcion:

su fucion es de alinear las ruedas y las balineras

daños:

los daños que pueden sufrir son : desgaste por friccion con el eje y partiduras

plato porta bandas:

FUNCIÓN

Proteger y guardar las bandas de frenos

DAÑOS:

Por golpes puede sufrir torceduras, rayones, desgaste del agujero del eje por tanta fricción,

PARTES DEL PLATO PORTA BANDAS

1) Agujero para el perno
2) Brazo reactor
3) Agujero del eje
4) Aleta de enfriamiento
5) Conducto del velocímetro
6) Retenedor del Bowden
7) Palanca del freno

8) Biela que acciona la leva
9) Toma para el enfriamiento por aire
10) Brazo reactor

11) Patín del freno
12) Leva de operación
13) Resorte que cierra los patines
14) Material de alta fricción

15) Agujero del eje
16) Resorte que cierra los patines
17) Pivote
18) Agujero para el perno