martes, 2 de junio de 2009

tipos y clases de aseites





















Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE).





El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.



Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.



Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.



La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:


UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.



MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.


De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:


Facilitan el arranque en frió del
motor protegiéndolo contra el desgaste.





Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.



















Ahorran en consumo de combustible y aceite.












SA


Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB


Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero


SC


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1968


SD


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1970


SE


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1972


SF


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1980


SG


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores de gasolina modelo 1989


SH


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1993


SJ


Para servicio de mantenimiento por garantía
en motores a gasolina modelo 1996











¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN



CA


Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad


CB


Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad


CC


Para servicio de motores diesel y gasolina


CD


Para servicio de motores diesel


CD II


Para servicio de motores diesel de 2 tiempos


CE


Para servicio de motores diesel de trabajo pesado


CF-4


Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4

tiempos


CF


Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección


CF-2


Para servicio de motores diesel de 2 tiempos


CG-4


Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad




CLASIFICACION API PARA ACEITES
DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL


API

GL-1


Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico espiral y algunas transmisiones manuales


CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:
  • OLIGOMEROS OLEFINICOS
  • ESTERES ORGANICO
  • POLIGLICOLES
  • FOSFATO ESTERES
  • ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES
  • INDUSTRIALES



ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES


SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
Otras clasificaciones de fabricantes, etc. SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE


El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.


La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.


Grado SAE Viscosidad Cinemática

cSt @ 100°C


0W 3,8


5W 3,8


10W 4,1


15W 5,6


20W 5,6


25W 9,3


20 5,6 - 9,3


30 9,3 - 12,5


40 12,5 - 16,3


50 16,3 - 21,9


60 21,9 - 26,1


Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.


API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.


ACEITES MOTORES ACEITES MOTORES

GASOLINA DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950


SB 1950-1960 CB 1950-192


SC 1960-1970 CC 1952-1954


SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987


SE 1971-1980 CE 1987-1992


SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994


SG 1988-1992 CF-4 1992-1994


SH 1993-1996 CG-4 1995-200


SJ 1997-2000 CH-4 2001


SL 2001 "4" = 4 Tiempos

lunes, 18 de mayo de 2009

motor de cuatro tiempos



motor de 4 tiempos





Los cuatro tiempos del motor de combustión interna
En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior” (PMS) y “punto muerto inferior” (PMI). En el motor de cuatro tiempos (abajo), cada pistón comienza su carrera en el PMS. Al iniciar su primer movimiento hacia abajo, se abre en la parte superior del cilindro una válvula de admisión que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire. Para cuando el pistón liega al PMI ha succionado la cantidad precisa de este combustible. Por consiguiente, este primer movimiento se llama tiempo de admisión.



Durante el segundo tiempo —hacia arriba—, la válvula de admisión esta cerrada, mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma que ésta se hace de fácil ignición. En consecuencia, este tiempo se llama tiempo de compresión.

Cuando el pistón se acerca al PMS, entre los electrodos de la bujía salta una chispa eléctrica que enciende el vapor comprimido en la parte superior del cilindro. La combustión resultante, en la que la temperatura de la mezcla puede llegar a los 2.000°C y la fuerza hasta 2 toneladas, empuja al pistón hacia abajo. Es el tiempo de explosión.


Para cuando el pistón llega de nuevo al fondo del cilindro, se ha agotado la fuerza de la combustión. Resta sólo permitir que los productos de desecho de la combustión pasen al sistema de escape, y de él a la atmósfera. En este punto, pues, se abre en el cilindro una segunda válvula, la válvula de escape. Con esto, el pistón, en su cuarto tiempo, o tiempo de escape, expulsa los gases a través de la parte superior del cilindro.




jueves, 23 de abril de 2009

motor de 2 tiempos





Motor de dos tiempos:




El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un
motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más común motor de




cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.






Características:




El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción del motor de cuatro tiempos en las siguientes características:





  • Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del de cuatro tiempos en que únicamente es activa la cara superior.





La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos.






  • El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.


  • El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante.





  • La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.



Funcionamiento


Fase de admisión-pre compresión- Transferencia



El pistón se desplaza hacia arriba (la

culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la lumbrera. Al aser el segundo recorrido de pms a pmi realiza el segundo siclo que es la precompresion que se realiza en el pre carter,mientras se realiza el desplazamiento de pms a pmi la mescla pre comprimida en el pre carter se desplaza por la lumbrera de transferencia acia el cilindro. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar sellado.


Fase de compresion- potencia-escape




Al llegar el pistón a su punto muerto superior se realiza la compresión y se provoca la
combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.


En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.






Combustible




Muchos de los motores de dos tiempos, emplea una mezcla de gasolina sin plomo y aceite a una proporción de 1:20 a 1:40, por galon siendo la gasolina el agente de mayor presencia.




Tipos de motores de dos tiempos




Para entender el funcionamiento del motor de dos tiempos, es necesario saber de qué tipo de motor se trata, porque los distintos tipos de motor actúan de maneras diferentes.



Los tipos de diseño del motor de dos tiempos varían de acuerdo con el método de entrada de la mezcla aire/combustible, el método de barrido del cilindro (intercambio de gases de combustión por mezcla fresca) y el método de agotar el cilindro.



Estas son las principales variaciones, que pueden encontrarse individualmente o combinadas entre sí.






  • Puerto del pistón Es el más simple de los diseños. Todas las funciones son controladas únicamente por el pistón tapando y destapando los puertos, que son agujeros en un lado del cilindro, mientras mueve arriba y abajo el cilindro.




  • Barrido de lazo El método del cilindro con barrido de lazo utiliza puertos destinados a transferencia para barrer la mezcla fresca hacia arriba en uno de los lados del cilindro y hacia abajo en el otro lado, haciendo que la mezcla quemada sea empujada hacia delante y expulsada por una lumbrera de escape.El barrido de lazo o "Schnurle", por su inventor, es, de lejos, uno de los sistemas de barrido más utilizados.



Ventajas e inconvenientes


Ventajas



El motor de dos tiempos no precisa válvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.



Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas de cigüeñal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.


Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena lubricante.



Inconvenientes



Este motor consume aceite, ya que la lubricación se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la bujía impide el correcto funcionamiento.



Su rendimiento es inferior ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresión, la compresión relativa (relación entre los volúmenes del cilindro y de la cámara de combustión) y la compresión corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de potencia.



Durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones contaminantes.



Aplicaciones



Al ser un motor ligero y económico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de césped, etc. Su uso en automóviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. También en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generación de electricidad o para la navegación marítima.







Pistón:





Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión interna Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.



A través de la articulación de

biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este último.


Puede formar parte de

bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de aluminio.








jueves, 16 de abril de 2009

herramienta basica y especialzada



erramientas basicas


estas erramientas son las que utilizamos mas comun mente o que tienen mas usos que las herramientas espesializadas que solo sirben para una sola funcion.



Entre estas encontamos:


la pinzas:



  • punta de garza

  • picode pato

  • plana

  • redonda


esta nos sirve para ayudarnos a sujetar elementos o cosas que estan en lugares mas estrechos o en los cuales no podemos acseder con nuestras manos.





pinza pinadora:



  • interna
  • externa

este tipo de pinsa nos sirve pare poner o quitar pines ya sean internos o externos





alicate:


los alicates nos sirve al igual que las pinsas pero estos nossirven para aser precion y sujetar cosas u objeto mas fuerte mente para que no se nos deslisende las manos



corta frio:


esta herramienta es paresido a un alicate pero este sirve para cortar cable,lamina o metales como alambre






destornilladores:




entre ellos encontramos:



  • allen

  • tork
  • estrella

  • pala



estos nos sirven para aflojar o apretar tornillos










llabes :






entre ellas encontramos:



  • allen
  • mixtas

  • acodadas

  • boca fija

  • peston o expanciba

  • de gancho





estas llabes nos sirven para aflojar o apretar cualquier tipo de tornillo de cualquier cuadrante ya sea 6 o 24
































hombre solo:





este al igual que el alicate y la pinza nos sirve para sujetar objetos con gran fuerza






martillo:





entre ellos encontramos:





  • de bola

  • bronce
  • neopreno




estos nos sirven para golpear, por ejemplo: el de bronce es para algunas piesas que son delicadas.








el de neopreno es para golpear carcazas de motor para que no se partan.

















cegueta:





la cegueta es una erramienta que nos cirve para realizar cortes de piezas o tornillos que esten mui largos










calibrador pie de rey:



hay tres tipos de calibrador que son:








  • digital
  • analogo
  • manual




esta herramienta es indispensable en un taller para poder saber las medidas exactas de las piezas















motor tool:








eta herramienta es utilizada para realizar tabajos como desbastar, corta y limar piezas







esta pertenese alas tecno basicas o como su nombre lo dise herramienta basica con tecnologia,porque hase las mismas funciones de una lima o una cegueta.
















rachet:




esta herramienta nos sirve para aflojar o apretar cualquier tipo de tornillo de cuadrante exagono, el rachet trae un juego de copas que vienen desde 6 mm asta 26 mm, esto nos permite poder intercambiar las copas segun lo requiera el tamaño de la cabeza de el tornillo.




tambien trae una serie de expanciones para que podamos trabajar en lugares estrechos, entre ellos encontramos:






  • destornillador

  • union cardanica
  • union de 1/2 pulgada

  • braso de fuerza







las limas:




esta herramienta nos sirve como su nombre lo dise para limar asperesas en piezas metalicas y pulir superficies





entre ellas encontramos:





  • plana

  • media caña

  • triangular

  • redonda












la aceitera:






es una herraamienta indispensable para lubricar piezas, como tornillos, ejesy cedenas.









sepillos:








entre ellos encontramos:



    • el de dientes
    • la brocha

    • el de alambre


    estos nos cirven para lavar piezas qhe tengan mucho mugre.













    herramientas especializadas






    estas herramientas fueron creadas con un fin especifico, como colocar o quitar y entre ellas encontamos:





    extractor de bolante:





    esta herramienta como su nombre lo indica solo sirve para extaer el bolante









    extractores de uña:







    este tipo de extractores como su nombre lo indica solo sirve para extraer piesas como bujes, balineras,bolantes.











    extractor de guillotina:







    este extractor solo nos sirve para extaer balineras de cigueñal















    sujetador de volante:









    como su nombre lo indica solo cirve para sujetar el bolante








    llave dinomometrica:







    ete tipo de llave sirve unicamente para ajustar o apretar tuercas o tornillos que llevan mucha precion por libras o torque.








    calibrador de galgas:

    etse tipo de herramientas sirbe para calibras piezas como las lainas que llevan un calibre desde 0.5 mm asta 1.5 mm








    el tester:

    esta herramienta sirve para medir voltages y fuentes electricas







    el bacuometro:

    esta herramienta sirve para medir el vacio






    compresometro:

    esta herramienta sirve para medir la precion





    pistola estrovoscopica:

    esta herramienta sirve para cuadraro arreglar el tiempo electrico




    jueves, 26 de marzo de 2009

    sistema de freno de disco





    PARTES DE SISTEMA DEL FRENO DE DISCO:








    1. DEPOSITO

    2. EMBOLO O PISTON

    3. MANGERA DE ALTA PRESION

    4. DISCO

    5. PASTILLA DE FRENO

    6. EMBOLO

    7. CALIPER O MORDAZA

    8. CILINDRO

    9. TAPA

    10. CHUPA

    clases de discos de freno:

    en cuestion de frenos los frenos de tambor han sido relegados para autos de baja gama, ahora los frenos de disco estan reemplasandolos para autos de alta gama

    VENTAJAS:

    • respuesta casi inmediata.
    • discipacion del calor por
    • el aire que recibe directamente por ambos lados.
    • la propia fuerza centrfuga de los discos al girar permiten limpiarlos.
    • mantenimiento y ajuste sin problemas.

    ULTIMAS TENDENCIAS EN DISCOS:

    la ultima tendencia en freno de disco son los frenos de "flor" fabricados con acero inoxidable y carbono especialmente tratados.se obserba que algunos discos poseen agujeros y ranuras y tienen forma como de flor, con estose pretende reducir la temperatura de trabajo, lograr una mayor discipacion del calor, mayor limpieza al eliminar mas rapidamente las particulas de polvo que se acumulan entre el disco y la pastilla, menor tendencia a la deformacion aparte de un menor peso y una estetica atractiva. De echo estas son las variables con las que estan trabajando los fabricantes.

    discos en forma de flor:





    los discos de freno de ultima generacion son una alternativa a los de serie pero realmente son un capricho... como siempre se podran adquirir en las tiendas o por mediacion del taller pero si se adquieren se tiene la certeza que el sistema de frenos se sentira "alibiado" al poner estos discos, "sufre" menos y se lo "agradecera"


    frenos de disco mas utilizados son los de pinza que pude ser flotante o fija.


    en la pinza flotante hay un cilindro y un piston y el de pinza fija normalmente dos cilindros con sus pistones enfrentados.


    PINZA FLOTANTE:

    el liquido de frenos a presion, proveniente de la bomba, desplaza el piston y este aprieta la pastilla contra el disco; la fuerza de reaccion dezplasa la pinza para que la pastilla opuesta entre en contacto con el disco.


    PINZA FIJA:

    son los pistones situados a ambos lados del disco los que al frenar se dezplasan simultaneamente apretando las pastillas contra el disco.

    jueves, 19 de marzo de 2009

    tren delantero

    .


    PARTES:

    Manubrio de dirección
    1. Soporte para el manubrio
    2. Soporte para el espigo
    3. Cunas y balines del espigo de dirección
    4. Barras telescopicas de amortiguacion hidraulica
    5. Rueda delantera
    6. Manzana
    7. Cojinetes
    8. Buje separador
    9. Plato porta bandas









    SOPORTE PARA EL MANUBRIO:

    como su nombre lo indica su función es la de evitar que la dirección se valla hacia adelante o hacia atrás a la hora de un frenado o cuando se esta en movimiento




    SOPORTE PARA EL ESPIGO:



    su función es evitar que las barras se salgan de su sitio o se vallan asía la dirección opuesta a la que va el manubrio de dirección







    CUNAS Y BALINES DEL ESPIGO DE DIRECCIÓN:


    su función es permitir que la dirección gire y no se quede quieta hacia un mismo lado.






    BARRAS TELESCOPICAS DE AMORTIGUACION HIDRÁULICA:



    su función es omortiguar los golpes que sufre la moto cuando se esta hadando en la ciudad o en el campo






    rueda delantera:







    su funcion es de permitir el desplasamiento de la moto suavemente casi por cualquier terreno

    manzana:

    su funcion es de sujetar el rin por medio de los radios y de alvergar las balineras que permiten el movimiento

    daños:

    los daños que puede sufrir es : partiduras, desgaste de las pistas de las balineras

    buje separador:
    su funcion:
    su fucion es de alinear las ruedas y las balineras
    daños:

    los daños que pueden sufrir son : desgaste por friccion con el eje y partiduras


    plato porta bandas:


    FUNCIÓN



    Proteger y guardar las bandas de frenos



    DAÑOS:



    Por golpes puede sufrir torceduras, rayones, desgaste del agujero del eje por tanta fricción,


    PARTES DEL PLATO PORTA BANDAS



    1) Agujero para el perno
    2) Brazo reactor
    3) Agujero del eje
    4) Aleta de enfriamiento
    5) Conducto del velocímetro
    6) Retenedor del Bowden
    7) Palanca del freno

    8) Biela que acciona la leva
    9) Toma para el enfriamiento por aire
    10) Brazo reactor

    11) Patín del freno
    12) Leva de operación
    13) Resorte que cierra los patines
    14) Material de alta fricción

    15) Agujero del eje
    16) Resorte que cierra los patines
    17) Pivote
    18) Agujero para el perno